浦東空運(yùn)公司_上?？者\(yùn)到西寧中轉(zhuǎn)次日達(dá)遇到特急件我們選擇飛機(jī)運(yùn)輸，汽車和火車都來不及，我們國家疆域遼闊，地大物博，想要在上海地區(qū)發(fā)往新疆，還要當(dāng)天到達(dá)我們唯一的辦法就是發(fā)航空，在上海這樣經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通便利的地方，什么層次和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的公司都有，上海航空快遞的時效有國內(nèi)6小時到達(dá)的，8小時國內(nèi)到達(dá)的，12小時國內(nèi)到達(dá)的，這些一般都是到機(jī)場取件的運(yùn)輸時效，24小時內(nèi)到達(dá)的方式是要求我們配送到門的。

6小時到達(dá)機(jī)場自取貨物，在上海將你的貨物送到機(jī)場，到達(dá)機(jī)場自行到機(jī)場取件，全程耗時6小時。

8小時到達(dá)機(jī)場自提貨物，在上海機(jī)場發(fā)貨以后基本上是89個小時就可以在目的站機(jī)場取貨。

12小時的門到門空運(yùn)服務(wù)，在客戶的要求下我們把上門取件，取件后經(jīng)過飛機(jī)運(yùn)輸再把貨物送到客戶約定的地方派送，全部耗時12小時左右。

航空快遞的貨物越來越多，難免會出現(xiàn)一些運(yùn)輸?shù)牟铄e。做好貨物異常運(yùn)輸時的服務(wù)工作，是需要航空貨運(yùn)從業(yè)人員用經(jīng)驗和智慧解決的問題。如何查詢未能正常運(yùn)輸?shù)呢浳锬兀?/span>

航空貨運(yùn)查詢是一項需要技巧的工作，一個好的查詢員不是三、五個月可以培養(yǎng)出來的。在機(jī)場貨站達(dá)到一定的貨郵吞吐量時，查詢工作就應(yīng)該從營業(yè)室或倉庫中獨(dú)立出來，進(jìn)行專業(yè)化的訓(xùn)練和管理。

 航空貨運(yùn)查詢

航空貨運(yùn)查詢要有豐富的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識

有了空運(yùn)業(yè)務(wù)知識作基礎(chǔ)，貨物查詢工作得心應(yīng)手、左右逢源。比如，承運(yùn)的貨物裝預(yù)配載在某個航班上，但該航班因為飛機(jī)平衡、旅客滿載、艙位限載等等原因臨時拉下。如果查詢員較好地掌握了航空運(yùn)輸?shù)闹R，就能夠快速地查詢到貨物的狀況反饋給貨主。

在查詢中同時做好航空運(yùn)輸異常的補(bǔ)救措施

貨主選擇航空貨運(yùn)就是看中它的安全和快捷，在不正常運(yùn)輸時貨主的不滿是十分正常的現(xiàn)象，這時的補(bǔ)救措施一定要及時和準(zhǔn)確。比如，A-B航站的貨物錯裝在了A-C航站的飛機(jī)上，收貨人急需該貨物，發(fā)貨人甚至提出了投訴。這時，首先應(yīng)確定貨物是否已經(jīng)到達(dá)了C航站，然后不要請求退運(yùn)，這樣會耽誤時間，而是請C航站的查詢?nèi)藛T直接把貨物轉(zhuǎn)到最早的C-B航班上（根據(jù)實(shí)際情況決定是否需要管理層參與），在確定貨物已上機(jī)之后再通知收貨人和發(fā)貨人準(zhǔn)確的航班、到達(dá)時間、提貨電話和提貨地址。通過努力的“作為”將貨主的不滿控制在最小程度。同樣的情況，積極的“作為”或消極的“不作為”，其處理結(jié)果會截然不同。

查詢時要不能遺漏任何相關(guān)的信息

例如，一票貨物安排了A-B-C的路線中轉(zhuǎn)（但貨主可能并不知道），該貨物因沒有艙位被滯留在B航站。當(dāng)貨主詢問貨物為何沒到時，查詢員應(yīng)立即了解貨物的路線、離站時間、目前所在位置等信息，然后立即聯(lián)系B航站貨運(yùn)噸控及時中轉(zhuǎn)（必要時通過管理層聯(lián)系）。同時把查詢到的貨物信息及時傳遞給貨主。

根據(jù)查詢到的線索多推理

聯(lián)想推理能力在尋找丟失貨物時十分重要。例如，某航空公司載運(yùn)的A-B航站的國際貨1件250公斤有單無貨，而該航班卻多收了不少小件貨。這時可以嘗試推斷是該票貨運(yùn)因貨物體積超大而被拆散了外包裝，并應(yīng)將小件貨過磅稱重，核對運(yùn)輸文件和貨物上的標(biāo)志，初步推測和核對后再發(fā)電報向A航站貨運(yùn)部門求證。

　　綜上所述，航空貨運(yùn)查詢： 異常運(yùn)輸?shù)乃侥荏w現(xiàn)航空貨運(yùn)公司管理水平，提升空運(yùn)保障能力、理順工作程序、增進(jìn)服務(wù)技巧，是解決問題的關(guān)鍵所在，也是提高業(yè)績的必備條件。