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航空大的特點是速度快，在“雙循環”的大背景下，航空優勢十分明顯，有利于人員、物資的快速運達。不僅快，而且還便宜。現在很多地方航空價格比鐵路價格還低。在客運領域，航空對“內循環”來講是非常重要的交通工具。

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近日，北京大興機場投運引發市民和業界祝福與關注，民航局近期提出，現在正在推進西安、北京“雙樞紐”戰略規劃的編制。按照民航“十三五”規劃，西安進入十大國際航空樞紐。

　　民航局表示，正推進西安、北京“雙樞紐”戰略規劃編制

　　近日，大興機場的雙4F機場運營，意味著北京擁有了新的樞紐地位和城市能級，隨后機場航空板塊受益大漲。同時，另一則消息讓不少人將視線聚焦到西安。在9月24日的新聞發布會上，民航局方面表示，為加快推進國際航空樞紐建設，“現在正在推進西安、北京‘雙樞紐’戰略規劃的編制。”

　　航空樞紐，一般是指在航空運輸網絡中具有重要中轉功能和組織功能的大型航空港。中國民航局副局長董志毅介紹，在民航發展的“十三五”規劃中,具體到國際航空樞紐方面，逐步提升成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊和哈爾濱等機場的國際樞紐功能。為加快推進國際航空樞紐建設,現在正在推進西安、北京“雙樞紐”戰略規劃的編制。

　　從西安咸陽國際機場(以下簡稱西安機場)自身來看，按照發展規劃，西安機場將全力打造“三個樞紐”，即向西開放的大型國際樞紐、“一帶一路”的航空物流樞紐和西部地區國家級綜合交通樞紐。到2020年，航班起降超過40萬架次，業務量將達到5500萬人次，貨郵吞吐量突破45萬噸。

　　西安進入全國十大國際航空樞紐，區位優勢是推手

　　按照民航“十三五”規劃，中國的綜合機場體系將由三大世界級機場群、十大國際航空樞紐，以及29個區域樞紐構成。三大世界級機場群，分別呼應京津冀、長三角、珠三角三大城市群;29個區域樞紐，則包含了青島、南京、武漢、長沙、杭州等地的機場。

　　十大國際航空樞紐，除了烏魯木齊、昆明、哈爾濱、成都、重慶外，還有深圳和西安，需要提升機場的國際樞紐功能，以及北京、上海、廣州的三大機場需要提升國際樞紐競爭力。十大國際航空樞紐，對應著十大樞紐城市。

　　“十大國際航空樞紐，西安為何被選中?”此事引發不少圈內人士關注和討論。西安理工大學教授扈文秀對華商報記者分析，近年來西安的地位不斷提升，從現實情況、供應和需求等方面都對機場提出了更高要求。西安具備理所當然的地理位置優勢，從地圖來看，屬于京廣線以西的重要城市;從經濟發展總量看，西安在西北首屈一指;從吞吐量、運輸能力等業務指標來看，西安客運排名前十，貨運穩步增加;從保障和配套來看，地面服務、高鐵、地鐵等不斷完善，接駁方面比較方便;外向輻射方面，近年來，從西安前往中亞、歐洲的航班、航線不斷增加，西安的地位和作用越來越重要。