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航空快遞部機場為貨運和客運提供便利，快遞，因此，一座城市的經(jīng)濟生活很大一部分是從機場開始的。

航空快運以時效性為先導，而機場貨運區(qū)作業(yè)在航空貨運高速鏈條中發(fā)揮著決定性的作用。貨物從托運人到接收人的運輸中通關、訂艙待運、地面處理、文檔準備等作業(yè)時間占78%，而這些作業(yè)主要集中在機場貨運區(qū)中。

貨運規(guī)劃的不合理會導致產(chǎn)業(yè)鏈脫節(jié)、功能缺失、工序增加、裝卸次數(shù)增多及作業(yè)不規(guī)范，造成人為損失、貨物破損及丟失等問題，為相關企業(yè)帶來損失。

航空運輸管理效率的提升，服務品質(zhì)的提高需要科學完善的貨運區(qū)規(guī)劃支撐，發(fā)動機航空快運，以形成產(chǎn)業(yè)鏈整體水平的提高。

航空貨物運輸靠級、不靠級和什么時候靠級合適？

靠級

在國際空運中，航空公司對普貨、大貨的收費標準都是統(tǒng)一實行靠級收費，簡單地說就是等級運價，如果您托運的貨物越大單價越低，比如報價，PVG-HKG, -45KGS, RMB16.00/KG, +45KGS, RMB9.00/KG。這時候，你有票30KGS的貨物，正好在小于45KGS的等級區(qū)間，那么如果用+45KGS，總價就是16*30=480。

但是事實上如果你這個貨物是45KGS的話，總價也不過是9*45=405.00。在這種情況下，我們就可以把提單上的計費重量（CHARGEABLE WEIGHT,即C.W.) 算成45KGS， 你只需付405塊就可以了。這就是靠級上去了。但是，一些航空公司因為利潤的問題不允許我們的貨物用靠級的方式計算，所以在靠級之前我們一定要和航空公司確認才可以采用這種方式計算。

不靠級

再舉個例子，我們曾安排過一個貨物，走KQ到BGF，因為KQ 100KG+開單，客戶的貨Vm 95KG,Gw 62KG,和客戶約定靠級按100KG出，Pirce 52RMB.KG，接到貨之后我們發(fā)現(xiàn)客戶的包裝比較大，雖少于100kg但因體積問題會使折扣小。于是，我們又重新給客人包裝貨物，結果總費用反而比靠級之后更低。所以，在實際的操作中，可能處理到的靠級的單子會比較少的。

什么時候靠級合適？

1.靠級運費更低.

2.航空公司允許靠級.

兩者缺一不可。

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